[疯了]韩系车末日! 起亚死到却临头玩挖角?

　　自从“萨德”问题越演越烈后，韩系车在中国遭遇到寒冬。

　　经过大半年的滞销和市场抵制，韩系车在中国市场的地位一落千丈，甚至有不少声音说韩系车已经不行，被自主品牌远远抛离！

　　众所周知，起亚的日子越来越不好过，17年上半年全球销量下滑9%，跌至132万辆，国内合资东风悦达起亚同比大跌55%，仅为12.97万辆，还不及16年上半年的一半。这个销量已经让起亚让陷入了前所未有的危机，甚至闹出了经销商联合退网的风波。

　　然而

　　盛传要退出中国市场的起亚却又搞了一件大新闻！

　　细心的汽车人发现，原长城设计副总裁兼设计总监皮埃尔勒克莱克（Pierrre Leclerq）在求职网站领英（Linkedln）上的简历突然更新，而现东家则是韩国现代起亚汽车集团，职位同样是设计副总裁！

　　这可让人想不通，不是说韩系已经步进寒冬甚至末日了吗？为何这位长城设计部老大放弃正在崛起的长城汽车的高薪厚职，而投奔江河日下的韩系起亚呢？

　　首选跟大家说说这位长城汽车“二五仔”--皮埃尔勒克莱克（Pierrre Leclerq），皮埃尔在宝马任职超过13年，是汽车界的资深设计师，加入长城前担任宝马M系的首席设计师，同时肩负了X5、X6的外饰设计！

　　高薪加盟长城后，主导了哈弗H2、H6的改款设计，在其担任设计总监后，哈弗H6更是长期占据中国SUV销售冠军；而新推出的长城高端系列WEY，更是由皮埃尔一手打造的亲儿子，在8月销量达到7000多台，以国产高端SUV来说，这是一个良好的开端！

　　根据业内人士透露，皮埃尔有“3000万先生”外号，原因是皮埃尔及其团队在长城的年薪高达300万欧元接近3000万人民币，这个薪金待遇放眼全球也是相当丰厚，更何况皮埃尔只是主管造型设计，工资竟然比各大自主品牌的老总都要高。

　　如果起亚要从长城挖走皮埃尔团队，其年薪承诺估计远高于3000万这个数字，这对于销量断崖式下跌的起亚来说，无疑是一次豪赌。

　　“上海梦”破灭

　　目前比较可靠的消息，是因为长城总裁魏建军从宝马挖角皮埃尔时承诺，长城总部将会从保定搬到上海。但几年过去，长城丝毫没有履行承诺的意思。搬迁至上海，并非皮埃尔贪图大城市的享乐，而是上海集结了中国最优秀的汽车界资源，更能实现皮埃尔的设计理念！国际大都市上海，跟工业城市保定，从长城的定位看出其野心和布局。通俗点说，各位宁愿跟亲朋戚友说在珠江新城CBD上班，还是在城中村里搬砖？

　　内部斗争

　　工程师与设计师仿佛是一对天敌，而这种矛盾在长城与皮埃尔之间更为突出。

　　虽然皮埃尔团队年薪高达3000万，但长城普遍待遇却偏低，平均年薪9.5万元的长城汽车员工，在上市车企员工薪资中排在第58位！这样一来，外籍团队与本地生产团队的薪金落差自然造成企业内部矛盾。而皮埃尔主导的H2、H6、WEY等大刀阔斧的外观创新，虽然销量上得到井喷式增长，但对于长城工程师们来说，则是天马行空的无理要求。

　　汽车人节选了一段知乎上一位长城工程师对皮埃尔跳槽的评论：大致意思为，皮埃尔的设计的确是好，所以他为首的设计部在汽车生产上占据主导地位，但工程师们认为皮埃尔们的设计不切实际，卖十来万的车非得当豪华车来设计！把自己开发宝马X5经验套落哈弗H6上，比较脱离实际。皮埃尔一走，工程师们都舒一口气！

　　汽车人观察

　　虽然这位皮埃尔带来的设计理念确实为长城和哈弗的大卖具有不可磨灭的功绩，但背后更多是消费者对汽车自身质量和性价比的认可，外观设计只是其中一项诱因。

　　起亚不惜重金挖角长城设计总监，只求改变设计风格来迎合市场，却漠视自身缺陷以及市场情绪；面对供应链断裂、经销商退网等严峻危机，不积极解决问题，不及时做好公关，而是花天价去挖角非核心部门高管；这种本末倒置的救亡行为真的能挽救濒临“团灭的韩系车”吗？

　　欢迎各位留言，说说对韩国车的看法，如果韩国车真的从外观上完全符合您的口味，你会选择购买韩国车吗？

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　　以下为网友评论：

　　网友“”：一时繁体字一时简体字,看的头疼

　　网友“光”：说的都是废话