运营成本太高，上海专车“份子钱”取消只是噱头

原标题为《上海专车“份子钱”取消系误读》

10月19日，上海市将取消出租车份子钱的消息见诸报端。此事引起了市场热议，滴滴快的是否会再次冲击原有的出租车运营模式？对于此事，《证券日报》相继致电出租车运营公司强生控股及滴滴快的联系人。据滴滴快的相关人士透露，滴滴出行将与传统出租车企业上海海鸥控股、上海汽车集团工会、上海交通工会共同发起成立“上海海鸥出租汽车驾驶员服务社”，探索出租汽车驾驶员服务的新模式。

不过，上海海鸥出租汽车驾驶员服务社所针对的对象只是上海市的个体出租车户，这类出租车的车牌号以“BX”开头。

这也意味着取消份子钱只是个噱头。份子钱是出租车运营公司的司机所缴纳的承租等费用的汇总。强生控股相关人士在接受《证券日报》采访时表示，公司此前也托管个体出租车户。据其了解，目前公司已经不收取托管费。“任何一个正规完善的平台，不可能取消份子钱，因为运营的成本太高”。

公司称不构成大影响

据了解，滴滴出行联合多部门合作的上海海鸥出租汽车驾驶员服务社，所针对的对象只是个体出租车户，所涉及的个体出租车为3000辆，而非所有的出租车。此前，这些个体出租车户挂靠在13家传统出租车运营公司名下，并交一定的托管费。

“目前此事还在前提准备工作阶段。”滴滴快的联系人告诉记者，入社驾驶员每月只需要缴纳50元服务费，服务社除提供驾驶员销卡、发票管理等日常服务外，还将提供车辆更新、车辆商业保险等便利服务，以及线上代缴税金等服务。“公司探索的是出租汽车驾驶员服务的新模式。”

强生控股上述联系人向记者介绍，据其了解，目前公司已不再向托管的个体出租车户收取费用，相当于一种公益行为。而公司目前的出租车承包指标价格为8000元。“这是政府指导价”。对于所谓的免收份子钱一说，其表示“不可能实现”，“出租车运营也是有成本的”。

在强生控股上述联系人看来，盛行的手机叫车等模式，也很难对公司目前的业务产生冲击。

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