北京部分“专车”司机打算退出：称不想折腾

私家车接活挣个油钱，今后车主将面临去留抉择。昨天，交通运输部出台关于网络约车的征求意见稿。意见稿虽未明确如何将私家车转为“营运车辆”，并将具体权利交给了地方，但昨日记者采访了多位此前加入“专车”平台的私家车主，过半车主表示，即使北京允许将私家车转为营运车辆，他们也会慎重考虑。

“毕竟，要是将车转成营运车辆，报废年限估计就会改变，那我家爱车的寿命肯定大大缩水。”考虑到成本问题，可能会选择退出“专车”服务，其中一位车主王先生表示。“最初接入平台只是为了赚点外快，如果程序变复杂了，那就不想折腾了。”另一位车主孙先生表示。当然，也有相当一部分车主表示，会静观事情变化，待各项政策落地再最终决定。

大量私家车主打退堂鼓，会不会导致“专车”数量的减少，从而影响到乘客出行的便捷性呢?对此，交通专家徐康明表示，假设“专车”存在供不应求的情况，增加车辆相对容易，相反，如果供应过度，对于整个行业来说，负面的影响则会更大。

网友热议

顺风车拼车不应一禁了之

“专车”服务管理办法征求意见稿公布后，引发网友热议。部分网友认为规范服务确保了乘客的安全;但也有网友认为，拼车适当收费可以减少污染，不应该简单禁止。

有网友担心，《办法》会使一些服务差的出租车司机更加“嚣张”：“这下出租车更牛了，出租车司机绕路挑活拒载，最需要打车的上、下班高峰就停运交班，投诉成本高。希望能先把出租车的管理服务提升到专车水平。”

征求意见稿中“禁止私人小客车合乘或拼车、顺风车等名义提供运营服务”一条引发网友热议。有网友问：朋友搭顺风车给点儿油钱算运营吗?不少网友认为，顺风车、拼车可以减少污染、增加道路畅通，不应该简单一禁了之。有网友质疑：“自己摇不到号买车、路上打车难，公交地铁挤不上去怎么办?”也有网友举实例对比价格：“我坐专车去公司16元，坐出租车路线相同价格是30元!”

也有部分表示中立或者支持的观点。有网友称，“对免费的公益顺风车没有影响就好。”还有网友认为，“如果私家车都出来跑专车的话，第一，不利于管理;第二，还有个乘车人安全问题。”

分析

市场格局或将重塑

比起或犀利或官方的嘴上功夫，各家平台实际上已经采取行动，以适应即将到来的专车新政。为适应新政要求，优步中国已完成其在中国的独立运营实体建立，其服务器也在境内运营。10月8日，优步中国宣布，其在中国的运营主体上海雾博信息技术有限公司入驻上海自贸区，并承诺在中国的投资总额将达到63亿元。易到用车也特别强调，平台已具备互联网业务资质和电信业务经营许可证，注册服务器设置在中国大陆境内。而对滴滴快的来说，获得上海市交委颁发的首张“专车许可证”的喜悦虽有可能被即将到来的交通部新规冲淡，但作为目前国内最大的出行平台，其多元化的业务布局和与各地交委的频繁沟通表明其已做好准备。目前，滴滴快的旗下拥有出租车、专车、快车、顺风车、巴士、代驾等多条业务线，为迎合当地的市场需求和政策合规，其业务线分配也会重新设计和妥协。以上海为例，除了出租车，滴滴快的只开通了专车，却并未投放具有价格优势的快车和顺风车，这也使得滴滴快的在上海的推进遇到了较小的地方压力。

然而可以肯定的是，专车合法化之后，“补贴”显然不会再成为专车平台争取用户的武器，市场上也不可能只有一两个玩家，租赁公司也极有可能强势进入专车领域，专车平台之间的合并竞争充满变数。

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