对标小米、滴滴出行模式, 车享家推“新空间”, 想重新定义汽车后市场服务

　　据统计，中国的汽车后市场规模在2014年已达6000亿元，2015年市场产值达8000亿元，而到2018年，这一数字将突破百万亿元大关。如今中国汽车后市场已进入存量发展阶段，万亿级的汽车后市场，吸引了投资人和产业布局者的高度关注。

　　2015年成立的车享家，为为用户提供在线预约保养、汽车美容、配件用品、车主会员权益、车务、卖车等一站式养车用车服务进入汽车后市场。经过两年的发展，车享家已成为中国车后市场的行业标杆和代表，目前注册用户数已达到200余万人，全国直营门店超过1000家，覆盖全国100多个城市。

　　近几年，中国车主年轻化趋势明显，加之今年共享经济、新零售等概念的大热，车享家适时提出“新空间”的全新概念，一方面是基于用户的需求在向更年轻、更多元、更个性的方向变化发展；另一方面，消费升级催生具有更多场景、更多连接、更高服务品质的商业新物种出现。

　　何为“新空间”？

　　“新空间”具体的应用场景在于，用户通过APP进行技师和工位预约，浏览服务完成的时间进度，甚至可以在线查看技师服务的实景图像。

　　另外，车享家联合互联网新锐品牌，为用户提供了诸多跨界权益。例如，用户可以用车享家的积分兑换咖啡、电影观赏、按摩椅等到店服务，并实现提前预定、准时送达，所有的服务都是在车享家APP上完成。

　　车享家还提出了用车“六大场景”，如出行、家庭、置换等等，车享家根据这些场景设计专属服务商品，比如置换场景中，车享家同时提供在线竞价到新车购买的完整服务体验。值得注意的是，在后市场行业内，车享家是第一个以“场景化”理念打造商品服务的连锁企业。

　　“预计在今年内，车享家将通过升级APP、商品库、品牌、会员计划，为用户带来完全不同的用车体验，”车享家CEO夏军表示。

　　“新空间”带来的跨界新体验

　　从家到工作，车生活空间已经成为两者的重要连接，且占比越来越重。相较于日常的吃、穿、用、行，用户的车生活还存在着线上线下割裂、场景单一、服务过程不透明等问题。

　　正是因为这种“看不见”、“不省心”、“不放心”的未知车生活，使用户产生车生活焦虑，“车享家推出的‘新空间’，就是为帮助用户治愈这样的焦虑感，”夏军表示。

　　相应地，不仅仅是提出“新空间”概念，为解决现在人车生活焦虑问题，车享家采取了以下措施：

　　线上即线下：强调要线下资源在线、线上过程可控、服务结果可循。

　　首先，通过线下资源组合，包含网点、工位、工时、商品和技师的在线咨询，辅助用户提前做出决策。

　　其次，通过标准一致化、过程可视化、结果数据化的线上过程体验，与消费者建立信赖关系。最后，打造服务可评价、商品可追溯、流程可回看的服务结果查询体系。

　　场景即服务：基于用户场景需求而提出，为用户提供车生活整体解决方案。车享家围绕时间、位置、人文等三大维度为用户定义了6大场景。

　　车享家基于“以养代修”的理念推出一年四季不同养护方式的服务；还根据不同用户的出行目的地及习惯，通过为其推荐当地酒店和出行服务的选择组合，让用户享受如同在家的体验。

　　“无论在哪种场景下，只要用户存在需求，车享家就能给用户提供个性化、定制化的整体车生活解决方案。”夏军说道。

　　情感即连接：是将车享家打造成为人、车、店之间的情感触点，建立人与车、人与店、人与人之间的紧密连接。“车如其人，人车合一。通过人格化构建新连接、新关系，”夏军解释。

　　如何用互联网玩转汽车后市场

　　中国的车主需要买车、修车等服务时，除了4S店外，其实并没有更多的选择或者更好的选择，而当一个国家的汽车保有量，汽车的平均车龄进入了一个消费成熟的市场阶段的时候，一定会出现独立于整车厂，独立于4S店的汽车服务连锁品牌，为用户提供更多的选择。

　　这样的市场也给了像车享家这类公司一个机会做出自己的连锁品牌，为用户提供更便捷、更专业、更靠谱的服务。

　　据了解，车享家发展两年后，注册用户数已达到200余万人，全国直营门店超过1000家，覆盖全国100多个城市，之所以有这样的发展速度，夏军表示，“这源于车享家敢于趴在地上看对手，站在高处看困难，挖空心思为用户。”看似简单的总结，背后是车享家2年来不断对行业底层的深入研究和钻研。

　　除此之外，车享家还玩起了跨界，将自己直接对标如今的新物种，像饿了么线上订餐、滴滴出行线上叫车以及小米的智能家具，想给用户带来了一种全新的服务体验。

　　另外，据夏军透露，“未来不久，车享家也会尝试与其他商家合作无人值守的零售店，目前已在车享大楼做试点。”

　　2015年，车享家品牌上线的时候曾提到“要做得更好，五年内的网点要做到1万家，而且是直营网点”，换言之，车享家要每年以高于1000家的速度扩张，而要走出独有的车享家模式，形成自己的品牌，给用户带来极致的体验，车享家还需要面临中国后市场尚未标准化、体系化模式的良莠不齐混乱状态，之于车享家而言可以说任重而道远。